LADA 

Общее     Двигатель     Трансмиссия     Ходовая     Рулевое     Тормоза     Кузов     Электрика     Статьи
 
 

Изменения в техосмотре

           

Перечень требований к их техническому состоянию в Правилах всегда открывался нормативами по тормозам. Видимо, так будет м впредь. Однако нормы эффективности торможения, помнится, были приняты лет двадцать назад и с тех пор не менялись. Между тем автомобили за эти годы стали совершеннее, в том числе, конечно, и в тормозных системах. Не устарели ли наши Правила в этой части!

Конечно, устарели. Новый ГОСТ повысил требования к эффективности тормозных систем, и значительно. В среднем на 25%. Скажем, если раньше у легковых машин максимальное замедленно не должно было быть менее 5,8 м/с2, то теперь 6,1; у автобусов соответственно 4,2 м/с2 и 5,0. Я взял такой параметр, как замедление, потому что сравнивать напрямую нормы по тормозному пути уже невозможно: прежде Правила приводили его значения при торможении со скорости 30 км/ч, а теперь начальная скорость при проверке тормозных систем поднята до 40 км/ч. Сделано это для того, чтобы при испытаниях тормозные механизмы не оставались «холодными» и оценка их эффективности была более объективной по всем девяти категориям транспортных средств.

Почему — девяти, до сих пор Правила распределяли их по трем видам?

Здесь тоже есть перемены. В зависимости от их функционального назначения все транспортные средстве ныне подразделяются на то, что предназначены для перевозки пассажиров, затем транспортировки грузов и, наконец, отдельно автопоезда. Внутри каждой группы своя градация, свои три категории. В группе для перевозки пассажиров первую категорию составляют асе легковые автомобили и пикапы на их базе, она получила индекс М|, вторую (Mj) — микроавтобусы типа РАФ—2201, УАЗ—452B, «Ныса-521», третью (Мз) — автобусы большой вместимости и полной массой свыше 5 тонн — ЛиАЗ, ЛАЗ, «Икарус» и др. Одиночные транспортные средства для перевозки грузов имеют категории: Nt — полной массой до 3,5 тонны; N? — до 12 тонн и Nj — свыше 12 тони. В качестве классификационного признака, как видите, теперь принимается только полная масса транспортного средства, а его габаритная длина но учитывается. Последние три категории — автопоезда, у которых тягачами служат автомобили предыдущей группы.

Надо подчеркнуть, что стандартом устанавливаются нормативы не только рабочей тормозной системы автомобилей, но и запасной (аварийной).

Небольшая журнальная площадь не позволяет нам привести нормы эффективности тормозов по всем категориям транспортных средств. Однако стоит назвать их по легковым автомобилем, для сведения автолюбителей.

Пожалуйста. При полной нагрузке легкового автомобиля его тормозной путь, повторяю, со скорости 40 км/ч не должен быть более 14,4, а в снаряженном состоянии — не более 16,2 метра. Стояночный тормоз, как и раньше. должен удерживать автомобиль с полной массой в неподвижном состоянии на подъеме с уклоном 16%.

Есть ли другие нововведения, будут ли предъявляться еще какие-нибудь новые требования к тормозным системам!

Новым является и введение такого понятия, как «элементы гарантированной прочности». К ним относятся: тормозная педаль и ее кронштейн, главный и колесные тормозные цилиндры, колодки, тормозные барабаны и диски, тормозные накладки, шланги, жидкости, детали крепления. Все это запрещено заменять элементами непромышленного изготовления или не соответствующими требованиям автозавода. Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля нельзя изменять конструкцию тормозной системы.

Перейдем к рулевому управлению. По оценкам специалистов, примерно в 20% дорожных происшествий, случившихся из-за технических неисправностей транспортных средств, его вина». Это не так уж мало. Пока что Правила регламентировали лишь люфт руля и надежность соединений деталей рулевого управления. Пошел ли дальше этого новый стандарт?

В этом разделе мы также видим ряд новых положений. Скажем, не допускается применение в рулевом управлении деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами. Замок противоугонного устройства должен блокировать рулевой вал тогда, когда это положено, то есть после того, как водитель вынет ключ зажигания из положения «рулевое управление блокировано». Запрещено применять оплетку рулевого колеса, если в результате этого общая толщина его превысит 40 мм или способ его крепления не исключает проскальзывания оплетки на ободе.




Предельные значения суммарного люфте в рулевом управлении теперь дифференцированы по типам автомобилей. У легковых он должен быть не более 10*, у автобусов — не более 20°, у грузовых автомобилей и автомобилей, которые давно сняты с производства, — не более 25°.

Не поясните ли вы, что такое «суммарный люфт» в рулевом управлении?

Это угол, на который можно повернуть рулевое колесо в ту и другую стороны, чтобы управляемые колеса оставались при эт ом неподвижными. Проще говоря — свободный ход рулевого колеса. Контрольные замеры проводятся на неподвижном автомобиле, без вывешивания колес, при любой нагрузке.

Раз уж мы коснулись шин, давайте несколько отойдем от последовательности изложения материала в стандарте и поговорим о них. До сих пор между водителями и работниками ГАИ порой возникают недоразумения я вопросе о том, можно или нельзя ставить ту или иную шину на автомобиль, скажем, ив одну ось шины разной конструкции. Прежде в Правилах четкого ответа не было. В ГОСТе сейчас сказано: «Автотранспортные средства должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями Правил эксплуатации автомобильных шин». Что это означает на практике?

То, что шина должна соответствовать данному автомобилю не только по размеру и допустимой нагрузке, но и по максимальной скорости. Однозначный ответ дан и на другой вопрос: на одну ось запрещено устанавливать шины разной конструкции, например диагональной и радиальной, с разным рисунком протектора.

Остаются ли прежними нормы износе шин? Как он определяется?

Да. Остаточная глубина рисунка протектора должна минимально составлять 1,0 мм у грузовых автомобилей, 1,6 — у легковых и 2,0 — у автобусов. Замеряется она не по центру беговой дорожки, а в зоне предельного износа, на площади в половину ширины покрышки и 1/6 ее длины (1/6 окружности численно равна ее радиусу). Кстати, до сих пор а Правилах не было требований к предельному износу шин прицепов и полуприцепов. Сейчас те же нормы, что приняты для автомобилей, которые их буксируют. Некоторые модели шин легковых автомобилей ужо выпускают с индикаторами продольного износа. При равномерном износе беговой дорожки проявление даже одного индикатора — сигнал о том, что шину надо снять с эксплуатации. Если она изношена лишь местами, то концом ее службы надо считать появление индикаторов в двух местах и по два на каждом.

Известно, что устойчивость и управляемость автомобиля во многом зависит от давление в шинах. Однако в Правилах дорожного движения никаких предписаний на этот счет пока не было. Это, на наш взгляд, упущение, не так ли?

Безусловно. К сожалению, и водители часто недооценивают это, не следят постоянно за давлением в шинах. Например, наши проверки на дорогах Московской области показали, что у 74% грузовых автомобилей давление воздуха в передних шинах не соответствовало нормам. А в сдвоенных задних колесах часто не удавалось проворить его вовсе, потому что они были установлены водителями неправильно: окна в дисках наружного и внутреннего колес не были совмещены. Соответствующие требования теперь включены в ГОСТ.

Есть ли какие-то новые требования к техническому состоянию внешиих световых приборов автомобилей!

ГОСТ специально подчеркивает тот факт, что любое автотранспортное средство может быть оснащено только томи внешними световыми приборами, которые предусмотрены его конструкцией, а их рассеиватели и лампы должны соответствовать типу данного светового прибора. Дополнительно разрешается применять противотуманные фары и фонари, а также фонари заднего хода, но все это только промышленного изготовления. Кстати, на автотранспортном средство должны быть установлены фары одного типа светораспределения. Напомню, что на дорогах нашей страны эксплуатируются автомобили, оснащенные фарами с «европейской» и «американском* системами ближнего света. Различить их можно по маркировке: на рассеивателях «европейских» фар вы увидите буквенные обозначения — С (фара ближнего света) или R (дальнего) или CR (ближнего и дальнего). «Американские» фары маркировки не имеют. Они стоят на большей части грузовиков. «Европейскими» фарами комплектуются автомобили КамАЗ, ВАЗ и все другие легковые, выпускаемые нашими автозаводами в последнее десятилетие.

В остальном требования все те же: правильная регулировка световых приборов, обеспечение установленного режима работы указателей поворота, аварийной сигнализации, габаритных огней. Причем конкретно по всем приборам определены сила света, углы наклона, частота проблесков.

Исправный «сеет» на машине, конечно, очень важен, он обеспечивает водителю хорошую видимость пути. Между тем. как известно, видимость зависит не только от источников света, но и состояния стекол, исправности стеклоочистителей, зеркал.

На эту сторону сейчас обращено особое внимание. Если раньше Правила требовали, чтобы стеклоочиститель просто «работали, то сейчас установлена и максимальная частота перемещения ого щеток по мокрому стеклу, и угол размаха. На основе исследовании, проведенных ВНИИБД, принято, что «дворники» должны делать не менее 35 двойных ходов в минуту, иначе в сильный снегопад или ливень они просто не будут успевать очищать стекло. А это не только ведет к переутомлению водителя из-за того, что ему приходится напрягать зрение, но и способствует ослеплению в темное время, так как остающаяся на стекле влага преломляет и рассеивает свет фар встречного автомобиля. Уменьшение угла размаха щеток ухудшает обзорность при взгляде как через само лобовое стекло, так и а наружные зеркала заднего вида. А надо сказать, что в процессе эксплуатации эти характеристики стеклоочистителей часто ухудшаются. При выборочной проверке у 13% автомобилей ГАЗ и 38% автомобилей ЗИЛ угол размаха щеток оказался меньше предусмотренного конструкцией, а скорость их перемещения составила 35—45% от номинальной.

Кстати, наш журнал не раз выступал против вредного украшении автомобилей всякого рода наклейками, непрозрачными пленками н другими далеко не безобидными безделушками. Есть ли на этот счет какие-то требования в ГОСТе?

Есть. Не допускается, сказано в ном, использование дополнительного оборудования. изменяющего параметры обзорности, ухудшающего прозрачность стекол, а также установка или подвешивание разных предметов на стеклах и перед ними. Стало быть, вымпелы и амулеты, раскачивающиеся перед глазами водителя, всякого рода цветные пленки на стеклах или наклейки рекламного и иного характера отныне достаточное основание для того, чтобы автомобиль был снят с эксплуатации. Понимаем, в летнюю жару хочется затопить салон легкового автомобиля, но делать это надо, не забывая об интересах других водителей, то есть но ухудшая им обзорность и видимость. Скажем, жалюзи на заднем стекле и защищают салон от прямых лучей солнца и но лишают видимости того, кто следует позади. Точно так же и занавески, которые, во-первых, можно не задергивать до конца, а во-вторых, раздвинуть, когда солнца нет. Те и другие, как и прежде, можно использовать в легковом автомобиле, если на нем есть с обеих сторон зеркала заднего вида.

Попутно о зеркалах. Снаружи их полагается устанавливать так, чтобы изображение в них просматривалось через ту часть лобового стекла, которая захватывается стеклоочистителем, или через боковые стекла кузова (кабины). Все зеркала заднего вида, и внутреннее и наружные, не должны иметь повреждений и трещин.

Общепризнано, что ремни безопасности являются эффективным и довольно простым средством предупреждение травм водителей и пассажиров при авариях. Однако и они со временем стареют, делаются ненадежными. Видимо, за ними тоже нужен уход?

Совершенно верно. Производственное объединение ««Норма», которое их изготовляет, провело, в частности, испытание ремней безопасности, прослуживших на автомобилях шесть-семь лет. Результаты показали, что их прочность в местах, близких к точкам крепления, составила только 30—60% от первоначальной ив 1,5 раза была ниже минимальной нормы в 1500 кгс. Это произошло в основном от трения, повреждений при защемлении ремня дверьми, под воздействием влаги, бензина. Ясно, что такие ремни но помогут при необходимости. Включен в ГОСТ на техническое состояние автомобилей и перечень дефектов, при которых ремни безопасности подлежат замене и не могут быть признаны годными. Среди них, например, надрывы на лямке, потертости, увеличивающие ее толщину, неисправности замка, когда он не фиксирует язык лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопку замыкающего устройства.

Еще одни вопрос — сведенный с проблемой охраны окружающей среды. По данным многих исследований, доля автомобильного транспорта в загрязнении воздушного бассейна наших городов достигает порой 50%.

Увы, технические осмотры показывают, что у каждого второго легкового автомобиля повышено содержание окиси углерода в отработавших газах, с грузовыми положение еще хуже — около 80% не укладываются в норму. Борьба за снижение токсичности нашла свое отражение и в ГОСТе, о котором мы ведем речь. Он точно определил допустимые объемные доли окиси углерода в отработавших газах карбюраторных двигателей, и не вообще, а для автомобилей разных лет выпуска. Скажем, при минимальной частотой вращения коленчатого вала она должна составлять у автомобилей, изготовленных до июля 1978 года, не более 3,5%, с июля 1978 до 1980 — не более 2,0%, а с 1980 — не более 1,5%. Мы надеемся, что повышение уровня технического обслуживания, диагностики, обеспечение стабильности регулировок систем питания и зажигания помогут существенно снизить выброс вредных веществ в атмосферу, привести все автомобили в соответствие с новым стандартом.

             







   Сборник статей из журналов

Приёмы вождения Нивы 1
Приёмы вождения Нивы 2
Приёмы вождения Нивы 3
Приёмы вождения Нивы 4
Приёмы вождения Нивы 5
Приёмы вождения Нивы 6
Исторические фото "Нивы"
Нива. Лужа. Заглох мотор...
Взаимозаменяемость коробки передач Нивы и Жигулей
Впрыск на Ниве
Нива Амфибия (ВАЗ 2122)
О тюнинге Нивы
О сиденьях: на чем сидим?
Как создавали Ниву
Что может ручная лебёдка
Нива с двигателем 1,7 Л
Пятидверная Нива
Нива "Черный принц"
Нива с увеличенной базой
Сравнение разных кузовов Нивы
Снегоболотоход из Нивы
Нива "Бизон"
Нива "Ландоле"
Изотовление щитков для Нивы
Как удлинняли Ниву
Экономная Нива
Итог в пользу Нивы
ВАЗ 21215
Обзор ВАЗ 21215 и 21219
Бронерованная Нива
Пожарная Нива
Такой знакомый броневик
Зажигание: С контактами и без
Необычный тест шин для Нивы
Тест зимних шин для Нивы
Зимний тест резины 2
Тест моторных масел
О Карбюраторах Нивы
От Селигера до Новороссийска на Ниве
Все внедорожники ВАЗа
Новости о Ниве
Длинная Нива ВАЗ-2129
ВИС на базе НИВЫ
ВАЗы ручной работы
Установка кондиционера в НИВУ
Цепи для колёс
Что такое предпусковой обогреватель
Нужно ли долго прогревать двигатель зимой?
Советы


   Articles in English
Lada Niva 4x4 Cossack Cabrio
Lada Niva and Subaru 1600 test
lada-4x4@narod.ru

Яндекс.Метрика