LADA 

Общее     Двигатель     Трансмиссия     Ходовая     Рулевое     Тормоза     Кузов     Электрика     Статьи
 
 

Межколесные самоблокирующиеся дифференциалы

           

в 70-х годах фирма «Американ моторс» отказалась от применения несущего кожуха карданного вала с шарниром, имеющим одну степень свободы и расположенным между коробкой передач и кожухом карданного вала. Такие конструкции обеспечивали легкость обслуживания коробки передач и главной передачи (почти ни в одном легковом и грузовом американском автомобиле невозможно снять коробку передач, не демонтировав предварительно двигателя, в том числе и у автомобиля «Шевроле корвэйр» с двигателем, расположенным сзади). В результате в настоящее время для каждого американского автомобиля, имеющего ведущий мост, выходной крутящий момент коробки передач является условием равенства нагрузок на ведущих колесах, за исключением ситуации, когда крутящий момент одновременно передается на передний и задний мосты. В связи с этим для легковых и грузовых автомобилей, движущихся без нагрузки, не исключена вероятность буксования правого колеса на низшей передаче. Чтобы устранить эти недостатки в последнее время в США разработано много новых конструкций самоблокирующихся дифференциалов.

Дифференциал фирмы «Итон». Отделение «Флуид пауэр» фирмы «Итон» сконструировало дифференциал, который автоматически блокируется при возникновении буксования колеса. Так как такая блокировка происходит слишком резко, то на время движения по автомагистрали вся конструкция в целом предохраняется от случайной блокировки. В основу рассматриваемого дифференциала, согласно рис. 3.118, положен обычный конический дифференциал. На наружной стороне одной из выходных шестерен имеются выступы, которые способствуют отталкиванию кулачкового диска от шестерни в случае возникновения относительного вращения этих двух элементов. Отталкивание диска приводит к сжатию многодисковой муфты. Диски муфты устанавливаются на шлицах выходной шестерни и в корпусе дифференциала (поочередно). Когда кулачковый диск вращается относительно корпуса, он посредством фрикционной муфты приводит во вращение датчик частоты вращения с частотой, соответствующей разности частот вращения шестерен (около 100 об/мин). При этом грузики датчика частоты вращения отклоняются наружу и воздействуют на замковый кронштейн. Когда в работу вступают замки, датчик частоты вращения перестает вращаться. В данной ситуации вращение кулачкового диска становится возможным только при скольжении муфты. Кулачковый диск, действуя на диски муфты, затормаживает буксующее ведущее колесо. После устранения разности крутящих моментов между двумя выходными шестернями датчик частоты вращения расцепляется с замковым механизмом, и пружина, находящаяся внутри многодисковой муфты, возвращает кулачковый диск в первоначальное положение.




Датчик частоты вращения действует только тогда, когда имеется разность частоты вращения между выходными шестернями механизма. Датчик срабатывает даже тогда, когда буксование колес ненагружен-ного автомобиля происходит при движении с большой скоростью на повороте. В последнем случае блокировка дифференциала могла бы привести к потере управления автомобиля. Уже при скорости 32 км/ч центробежная сила вызывает такое отклонение замкового кронштейна наружу, что датчик частоты вращения зацепиться с ним не может (рис. 3.119). В самоблокирующемся дифференциале фирмы «Итон» усилие, прикладываемое к фрикционной муфте, обусловливается не только влиянием шин, но и скользящей муфты. Поэтому блокировка может произойти при любой потере каким-либо колесом контакта с опорной поверхностью.

Рис. 3.118. Самоблокирующийся дифференциал фирмы «Итон» : 1 — кулачковый диск; 2 — муфта блокировки; 3 — датчик скольжения муфты; 4 — датчик скорости: 5 — замковый датчик, 6 — опорная втулка

Рис. 3.119. Датчик скорости и замковый кронштейн (на рисунке показано, как каждый из них реагирует на относительную скорость в первом случае и абсолютную во втором) : 1 — положение блокировки: 2 — положение, соответствующее моменту скольжения; 3 — замковый кронштейн; 4 — положение, соответствующее дорожной скорости (блокировка отсутствует)


              







   Сборник статей из журналов

Приёмы вождения Нивы 1
Приёмы вождения Нивы 2
Приёмы вождения Нивы 3
Приёмы вождения Нивы 4
Приёмы вождения Нивы 5
Приёмы вождения Нивы 6
Исторические фото "Нивы"
Нива. Лужа. Заглох мотор...
Взаимозаменяемость коробки передач Нивы и Жигулей
Впрыск на Ниве
Нива Амфибия (ВАЗ 2122)
О тюнинге Нивы
О сиденьях: на чем сидим?
Как создавали Ниву
Что может ручная лебёдка
Нива с двигателем 1,7 Л
Пятидверная Нива
Нива "Черный принц"
Нива с увеличенной базой
Сравнение разных кузовов Нивы
Снегоболотоход из Нивы
Нива "Бизон"
Нива "Ландоле"
Изотовление щитков для Нивы
Как удлинняли Ниву
Экономная Нива
Итог в пользу Нивы
ВАЗ 21215
Обзор ВАЗ 21215 и 21219
Бронерованная Нива
Пожарная Нива
Такой знакомый броневик
Зажигание: С контактами и без
Необычный тест шин для Нивы
Тест зимних шин для Нивы
Зимний тест резины 2
Тест моторных масел
О Карбюраторах Нивы
От Селигера до Новороссийска на Ниве
Все внедорожники ВАЗа
Новости о Ниве
Длинная Нива ВАЗ-2129
ВИС на базе НИВЫ
ВАЗы ручной работы
Установка кондиционера в НИВУ
Цепи для колёс
Что такое предпусковой обогреватель
Нужно ли долго прогревать двигатель зимой?
Советы


   Articles in English
Lada Niva 4x4 Cossack Cabrio
Lada Niva and Subaru 1600 test
lada-4x4@narod.ru

Яндекс.Метрика