Примечание.
Хотя вакуумные усилилители старого (до 2009 г.) и нового образца различны, работа по их замене ничем не отличается.
ВУТ старого образца
ВУТ нового образца
Снимите запасное колесо и его опору (см. тут)
Чтобы воздух не попал в гидравлическую систему тормозов, тормозные трубки от главного цилиндра не отсоединяем. Отворачиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю тормозов (см. тут).
Снимаем цилиндр со шпилек и отводим его вниз, осторожно изгибая тормозные трубки так, чтобы не повредить их.
|
Вынимаем обратный клапан из резинового уплотнителя в отверстии корпуса усилителя.
|
В салоне поддеваем отверткой стопорную шайбу пальца крепления толкателя вакуумного усилителя к тормозной педали. (Кожухи рулевой колонки для наглядности сняты).
|
Снимаем стопорную шайбу…
|
…и вынимаем палец крепления толкателя к педали.
|
Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления кронштейнов вакуумного усилителя и педального узла к щитку передка кузова.
|
Выводим толкатель усилителя из отверстия щитка передка и извлекаем вакуумный усилитель в сборе с кронштейном из моторного отсека.
|
Снимаем резиновую прокладку,…
|
…стакан уплотнителя…
|
…и уплотнитель.
|
Головкой «на 17» (или «на 13») отворачиваем две гайки крепления вакуумного усилителя к кронштейну. |
Разъединяем кронштейн и усилитель.
|
Устанавливаем вакуумный усилитель тормозов в обратной последовательности. При установке обратного клапана смачиваем его и уплотнитель проникающей жидкостью типа WD-40.
Выступание головки регулировочного болта вакуумного усилителя относительно плоскости крепления фланца главного тормозного цилиндра должно составлять 1,25–0,2 мм. (Главный тормозной цилиндр для наглядности снят.)
|
Для регулировки выступания головки болта придерживаем пассатижами конец штока, а ключом «на 7» вращаем болт.
|
При неработающем двигателе регулируем свободный ход педали тормоза.
Для этого в салоне ключом «на 19» ослабляем контргайку выключателя стоп-сигнала, придерживая его ключом «на 14». |
Вращая выключатель стоп–сигнала (при отсоединенных проводах), устанавливаем его так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали составлял 3–5 мм. В этом положении затягиваем контргайку.
|