Зажигание: с контактами и без

Неудовлетворительное состояние деталей прерывателя-распределителя может сильно сказываться на работе двигателя

Неисправности систем зажигания доставляют немало неприятностей, приводя к потере мощности и даже внезапной остановке мотора. Самым сложным и ненадежным узлом системы зажигания считают ее прерыватель-распределитель. В устаревших моделях автомобилей с контактной системой трамблер наиболее капризен. Подгорание или загрязнение его контактов, «гуляющий» зазор между ними по причине большого износа подшипника, неисправность конденсатора или резистора вызывают потерю мощности, перебои в работе двигателя, затрудненный пуск и неустойчивую работу на всех режимах. Если мощность резко падает на высоких оборотах и начинается «стрельба» в глушителе, скорее всего виноват центробежный автомат опережения зажигания: возможно, грузики заедают на осях. Поломка или ослабление хотя бы одной из пружин этого автомата может вызвать детонацию на средних и высоких оборотах. Неисправный вакуумный регулятор проявляет себя лишь на переходных режимах: по работе двигателя на полной нагрузке выводы о сю работоспособности сделать не удастся.

Есть альтернатива

В абсолютном большинстве современных машин установлены бесконтактные системы зажигания. Их главная особенность — наличие электронного коммутатора и датчика Холла вместо контактной группы. Такие узлы обеспечивают более мощную искру, к тому же избавляют от необходимости постоянно контролировать зазор и состояние контактов. Даже износ подшипника вала трамблера в этом случае не так страшен.

При желании подобную систему можно поставить и на автомобили более ранних конструкций: например, для вазовской «классики» отлично подходит бесконтактный распределитель от BA3-21213.

Не ошибитесь при выборе

Штатный классический трамблер чаще всего можно заменить более совершенным аналогом

При выборе нового трамблера обратите внимание, что для одной модели автомобиля могут выпускаться разные распределители, отличающиеся характеристиками автоматов опережения зажигания (для двигателей разного рабочего объема или степени сжатия). Особенно в этом преуспел УЗАМ: для «Москвичей» в продаже встречаются аж четыре внешне одинаковых узла, предназначенных для разных «движков». Ошибка в выборе распределителя не приводит к катастрофическим последствиям, однако скорее всего несколько снизится экономичность двигателя, может появиться детонация на некоторых режимах. Правда, то же может произойти и с «родным» трамблером — не все производители утруждают себя точным подбором упругости пружин, и параметры прибора часто «гуляют» в широких пределах. Судя по отзывам продавцов магазинов автозапчастей, в первую очередь опасаться следует продукции предприятий ближнего зарубежья (не говоря уж о встречающихся экземплярах без «опознавательных знаков»). Большинство возвратов приходится именно на такие узлы.